Benkelman Defleksie Beam/Beckman Defleksie -instrument

Benkelman Defleksie Beam/Beckman Defleksie -instrument

Die Beckman -balkmetode is 'n metode wat geskik is vir die meting van die elastiese buigwaarde van die padoppervlak onder statiese lading of baie stadige snelheidslading, en dit kan die totale sterkte van die padoppervlak weerspieël.

1) Voorbereidings voor die toets

(1) Kontroleer en hou die standaardvoertuig vir meting in goeie toestand en remprestasie, en die binnebuis van die band voldoen aan die gespesifiseerde inflasiedruk.

(2) Laai (ysterblokke of aggregate) in die motortenk, en weeg die totale massa van die agteras met 'n grondbalans, wat aan die vereiste asbelastingregulasies voldoen. Die asbelasting mag nie verander word tydens die bestuur en meting van die motor nie.

(3) die bandkontakarea meet; Gebruik 'n domkrag om die agteras van die motor op 'n plat en gladde harde pad op te sluit, versprei 'n nuwe koolstofpapier onder die band, en laat val die aansluiting saggies om die bandmerke op die grafiekpapier te druk, gebruik 'n planometer of 'n vierkantige metode om die band se kontakarea te meet, akkuraat tot 0.1cm2.

(4) Kontroleer die sensitiwiteit van die aanwyser vir die buiging van die fyner.

(5) As u op 'n asfaltpaadjie meet, gebruik 'n termometer van die padoppervlak om die temperatuur en die oppervlaktemperatuur van die pad tydens die toets te meet (die temperatuurveranderinge deur die dag en moet te eniger tyd gemeet word), en verkry die gemiddelde temperatuur van die vorige 5 dae (die daaglikse maksimum temperatuur en die minimum daaglikse temperatuur) deur die weerstasie. Gemiddelde temperatuur).

(6) Teken die materiale, struktuur, dikte, konstruksie en instandhouding van die asfalt sypaadjie tydens konstruksie of rekonstruksie aan.

2) Toetsstappe

(1) Rangskik die meetpunte op die toetsgedeelte, waarvan die afstand afhang van die toetsbehoeftes. Die meetpunte moet op die wielbaan van die padverkeerbaan wees en met wit verf of kryt gemerk. (2) Rig die agterwielgaping van die toetsvoertuig in 'n posisie van ongeveer 3 ~ 5 cm agter die meetpunt.

(3) Steek die defleksiemeter in die gaping tussen die agterwiele van die motor, in ooreenstemming met die rigting van die motor, die balkarm moet nie aan die band raak nie, en die afbuigmeter -sonde word op die meetpunt geplaas (3 ~ 5 cm voor die middel van die wielgaping), en installeer die skakelaar aan die meet die defleksie -gauge, pas die skakelaar aan, aan die stryd, en pas die skop aan, tap die gaude aan die stryd, en pas die gauge aan, aan die stryd, en pas die gauge aan, tap die gaude aan die skuur, en pas aan die skuur, en pas die skop aan, tap die gaude aan die skuins, en pas die gauge aan, tap die gauweer aan, tap die gauweer aan, aan die stryd. Meter liggies met u vinger en kyk of die skakelaarstabiel stabiel terugkeer. Die buigmeter kan gelyktydig aan die een kant of aan beide kante gemeet word. (4) Die eksaminator blaas die fluitjie om die motor te beveel om stadig vorentoe te beweeg, en die skakelaanwyser draai steeds vorentoe namate die vervorming van die padoppervlak toeneem. Lees die aanvanklike lesing L1 vinnig wanneer die horlosie na die maksimum waarde beweeg. Die motor beweeg nog steeds vorentoe, en die hand draai in die teenoorgestelde rigting: nadat die motor uit die afbuigradius (bo 3 m) ry, blaas 'n fluitjie of waai 'n rooi vlag om die stop te gee. Lees die finale lesing L2 nadat die horlosiehande stabiel draai. Die voorwaartse snelheid van die motor moet ongeveer 5 km/h wees.

---

Vorige: Laboratoriumkonstante temperatuurinkubators met digitale beheerder

Volgende: Vlieg askomponentinhoudstoetser

---